海運業界・船のことを知りたい人向けに、浅く広く船の『いかり』についてご紹介します。
目次
１．碇の歴史
２．碇の色々
３．錨の事故例まとめ
１．碇の歴史
錨（いかり）とは、船を一定の場所に留めるおもり。綱や鎖をつけて水底に落として使用する水具のことです。
『錨自体の重さ』と『海底面との引っかかり（抵抗）』によって船の移動を制止しており、爪などが水底に刺さることで抵抗力を生むものをアンカー、それ自身の重さによって抵抗力を生むものをシンカーと呼びます。
＜錨の歴史＞ 紀元前2500～2000年 現在確認されている中では最も古い錨は、石にロープをくくりつけただけの原始的な作
りだった。
紀元前1100～300年 2つ穴と上部の穴が直交するような石錨が現れ、木製の爪だけでなくストックも現れ始め
る（現在使用されているストックアンカーの原型）
紀元前700～紀元後1300 木錨が登場。棒状に加工した石を木の本体で挟み、ロープで縛り付けたものと思われる。
爪の先端に鉄などの金属を使用しているものもある。
紀元前500～紀元後500 石だった部分が鉛などの金属に置き換えられた木錨が登場。
6世紀~ 鉄の錨が登場。
20世紀 汽船の広まりと共に、様々な形の錨が開発され、現在の形状に至る。
２．碇の色々
①錨についての豆知識・トリビア ・錨の重さ ：小型船舶は数キロ。大型船舶は数トン～数十トン ・錨の長さ ：数百メートル。大きいものは東京タワー(333m)より長い ・錨の回収 ：チェーンと船体が擦れて火花が出るので、海水をかけながら回収する。
・錨の規則 錨と錨鎖は船の載貨重量と船種によって決まる「艤装数」に基づいて、各船備えるべき
ものが規定されている。規定は日本では国土交通省の「船舶設備規程」と日本海事協会
の「鋼船規則」がある。
②日本の錨メーカー 海上自衛隊や旧国鉄では錨の開発を行っていたが、国鉄の民営化などで開発中断されたものも多い。現在は、日本各所の商船学校・大学などで研究が行われており、中村技研工業や清本鐵工株式会社が錨の製造を行っている。
③他業界で引用される、『アンカー（錨）』という言葉 ・リレーやレースの最終競技者 ・サッカーの守備的ミッドフィルダー ・ラジオ番組で、番組内容を最後に整理してまとめる人 ・登山で身体をつなぎ合った最後尾の者 etc..
３．錨の事故例
錨はいわば極太・超重量（数~数十トン）の鉄のチェーンです。その為、操作を誤ると重大事故に発展しかねない。少し事故例を紹介します。
・錨を下ろす勢いがつき過ぎる ➡ 錨が切れて飛んでいく ・走錨（錨が海底に引っかからず、船が停止しない） ➡ 船が岸壁に激突 ・航行中の錨投下や投下時の速度操作ミス ➡ 船から外れた錨が海底に落下 ・錨投下/引上げ時に人が巻き込まれることがある ・製造時の不純物混入や、亀裂が入ることで錨が破損する事がある
まとめ
①錨とは
船を一定の場所に留める為のおもり。綱や鎖をつけて水底に落として使用する水具。
②錨の豆知識
錨はその用途に応じて、重さやサイズ・形状が多様だが、総じて重厚長大。
アンカー（錨）という概念は分かりやすく、その言葉が他業界でよく引用されている。
③錨の事故
錨は重く大きいことと、動く船を留めるという使用方法から、重大事故に繋がるケースも
ある。取扱いには注意が必要。
参照データ：(公財)日本海事広報協会（https://www.kaijipr.or.jp/）
＜船員の方＞
①副業として、空き時間に経験や思いを記事にしてみませんか？
記事作成経験等なくても全然大丈夫です。当社で編集・徹底サポート致します。
伝えたい想いや体験、景色をお持ちの方は気軽にご連絡ください。
＊謝礼（1,000-1,500円/記事）も出ます
②ご自身の知見・技術を動画にしてみませんか
当社では船員の知見継承、育成をより効率化し、現場の方の負荷低減、スキルアップ環境
の改善を目指して活動しております。育成体系の構築や知見伝承、スキルアップ方法の改
＊こちらも謝礼お支払い致します（額は別途相談）
＜海運会社の代表、人事の方＞
当社では人が集まる魅力的な海運業界づくりに注力しております。
海運業界や会社様自体の認知度の向上や、船員としての経験がある方の陸上職としての
採用、デジタル化を通じた人財育成（育成負荷/コスト削減、定着率増）にご興味があれ
ば、気軽にご連絡ください。
＜船員に興味がある方＞
Webセミナーや記事リクエスト
当社では記事作成やWebセミナーを通じて、（元・現役）船員の生活やキャリア形成方
法を聞く機会を設けております。聞いてみたい話や、転職や将来的なキャリア設計に悩
んでいる方は気軽にご相談ください。全力でサポートさせて頂きます。
Kommentare